Des nouvelles du financement

-le tunnel de base  transfrontalier coutera 2.5 milliards € de plus que prévu (8.6Mds€ en 2015)

(2 tubes de 57.5kms pour 11.1 Mds€)

-l’Europe ne financera ce tunnel que pour 700 millions €, pour la période 2025/2027

(2028/2034 c’est une autre histoire) qui financera les milliards restant

–l’Europe financera 65 millions € pour les études préliminaires des accès français à ce tunnel (120kms)

Après ces études, les travaux nécessiteront au minimum 8 milliards !…

Infos détaillées ici

Oui on parle bien ,ici, de millions de subvention , pas de milliards !!!

(1000 millions pour un milliard) c’est utile de le rappeler pour mesurer l’ampleur de l’aberration financière et le reste a charge pour arrivée au total de 30 milliards (30 000 millions)

IMPACTS SUR LES BARRAGES ET LA RESSOURCE EN EAU

Après le tarissement de sources villageoises, de nouvelles atteintes à la ressource en eau et des affaissements de barrage

D’après un document interne à EDF que s’est procuré Mediapart, le creusement du tunnel ferroviaire a, en 2019, vidé de son eau un pan de montagne dans la vallée de la Maurienne. De ce fait, l’affaissement d’un barrage a été accéléré.

• une baisse brutale du niveau de l’eau dans le massif (de moins 150m)
• une inondation de la galerie de reconnaissance du tunnel (50 litres par seconde)
• un affaissement des sols de 6cm aux pieds du barrage

EDF s’inquiète pour ses barrages et confirme les faits

des techniciens et des experts confirment le lien de cause à effet….

Bien entendu TELT nie ce lien lire le document détaillé suivant ici

Les DELAIS de LIVRAISON du TUNNEL, REPOUSSES

Tunnel de base:…c’est raté pour 2032 !!! PAS AVANT 2036

TELT annonce officiellement 1 an de retard

MAIS , Telt proposent des contrats avec fin de travaux génie civil en 2034 ( génie civil +2 ans de finition)

Les accès français : PAS AVANT 2045

Debut juillet, le Pdg de SNCF Réseau annonçait le calendrier de l’ensemble des travaux d’accés au tunnel transfrontalier. Les nouvelles voies a construire et les modifs sur la ligne existante jusqu’en 2045, Ainsi que les tonnages marchandises prévus a chaque étape :

Apres modernisation, la ligne existante Dijon-Modane, via Ambérieu-Aix-Chambery, transportera 15millions de tonnes de marchandise, jusqu’au tunnel de 2032 à 2045

Délais : lire là

Quelques rappels : lire la suite ici